轻量化挂车表面上看起来涉及的行业不大、车辆不多，但实际效果非常显著。”长期以来，载重挂车都是交通运输领域的燃油消耗大户。据统计，目前我国载重挂车（厢式挂车、中重卡挂车、平板挂车）保有量约300万辆，尽管占汽车总保有量的比例不高，但其燃油消耗量却占到汽车总消耗量的25%以上。
载重挂车油耗大主要原因就是车身太重，如果车身轻了，油耗自然就会降下来。载重挂车自重每减重10%，油耗可降低6%至8%。按标准车体计算，铝制挂车可以减重3吨，这样在年行驶15万公里的情况下，每辆挂车每年可节省燃油5175升，减少二氧化碳排放量12.93吨。
但目前，我国铝制挂车刚刚起步，市场保有量很少。如果我国铝制挂车达到发达国家70%的普及率，保守估算，每年可节约燃油消耗766万吨、减少二氧化碳排放2200万吨。
账可以算得更细些。“以罐车为例，一台铝制罐车的市场售价40多万元，是钢制罐车的2倍多，大部分个体户和一些规模较小的运输公司，在购买挂车时只会比较市场售价，而并不会从挂车轻量化上考虑节能、减耗所带来的运输效益和节油效益。”
以每辆罐车年行驶20万公里给记者算了两笔账:当满车来时，一台钢制罐车自重10吨，而同样标准的铝制罐车自重仅有6.6吨，这就意味着铝制罐车每趟能多拉3.4吨油，按平均每吨公里运费0.7元计算，油的每吨公里运费是2.38元，铝制罐车每趟来时的运费一年就能增收23.8万元；而空车驶回时，由于铝制罐车自重轻，节油率达9%至13%，按普通罐车百公里油耗35升计算，铝制罐车百公里能节油3.2升，以每升油7.5元计算，一辆铝制罐车年节油费达2.4万元。
同时，由于铝制罐车的车身轻了3.4吨，过路过桥费也会因此下降，经测算，一辆铝制挂车的年节省过路过桥费约2.7万元。“一增一省，一辆铝制罐车第一年的增加收益就能把购车的差价赚回来，同时第二年就能获得一个很可观的经济效益。”丁林海介绍说，铝材还是一种节能环保材料，可循环再利用率达90%以上，回收价格是钢材的5倍，这无形之中也给用户带来了一笔直接收益。
这两年，铝制挂车逐渐得到了市场的肯定，被越来越多的用户所认知，销售量从2012年几十辆，发展到去年的100多辆。但随着电子商务和物流业的发展，以及节能减排意识的加强，铝制挂车应该有着广泛的应用前景。
对于铝制挂车未来的市场推广，晟通科技集团有限公司汽车事业部总经理张云建也信心满满:“随着物流业的蓬勃发展，物流公司的转型升级迫在眉睫，这也促使不少物流公司瞄准了节能效果明显的铝制挂车，而其美观的外形更是一个重要卖点。”
近年来，电商物流业务呈现井喷式增长。一方面是物流行业规模不断扩大，以个体户居多的运输行业逐步发展成一定规模的物流公司，原先挂靠性质的物流公司也逐步被新兴物流公司取代，比如德邦、顺丰等。另一方面，行业间竞争日趋加剧。特别是这几年燃油、人工等成本不断攀升，客户对服务的要求也在不断提升，各种挑战无不对传统物流公司转型升级提出了更高的要求。
同时，随着汽车行业对节能与轻量化的要求越来越高，未来轻量化铝制挂车的市场发展潜力不容小觑。
6月11日通过的《物流业发展中长期规划》提出，到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。近年来我国发布的《物流业调整和振兴规划》、《交通运输“十二五”发展规划》等也都要求发展绿色交通、加快节能减排、提升车辆装备。这些都为推进汽车轻量化，尤其是载重挂车轻量化提供了更好的政策环境。
值得关注的是，由于生产投入大、车辆售价贵、交通运输行业管理有待加强等问题的客观存在，目前铝制油罐挂车在扩大市场应用中遇到了困难，不能规模化生产，就意味着无法降低生产成本，也就难以扩大市场。针对这一矛盾，湖北程力专汽李星建议将高效节能铝制挂车产业化及示范应用列为重大专项，提供专项资金支持；出台贴息、减免税费等优惠政策，鼓励用户购买使用铝制挂车；研究制定更为严格的汽车平均燃油效率标准和环保回收等法律法规，为大面积推广应用高效节能铝制挂车创造良好的环境。